即便如今国内汽车行业竞争如斯强烈，淘汰赛战火正酣，但创举东说念主李斌却有些不紧不慢，恒久认为胶著的近况，不外是一场马拉松长跑内部的小小区间良友。

在乐说念品牌发布之后，蔚来创举东说念主李斌，乐说念总裁艾铁成收受了爱范儿和董车会等媒体的采访，其中李斌属目强调了蔚来作念公司的逻辑。

比如有媒体问，乐说念汽车对于蔚来来说，是不是一场决战？

李斌就答复说：

乐说念对蔚来，详情毫无疑问是至关热切的，倒不是说什么决战。 咱们一直说（作念企业）是马拉松，马拉松不可用一万米的格式去跑，一万米还是很长了，然则你用一万米的格式去赛马拉松详情不行。

在一个谨慎快和恶果的行业里，一再强调历久主见，其实是一个很不对时宜的事情。任尔东南西北风，我自带领若定，如故识时务为俊杰，敏捷地闪转腾挪？

这就像《笑傲江湖》里，华山派剑宗平和宗的区别，剑宗重招式，前期会占上风，气宗重内功，需要时辰来积淀。越往后，上风才会显现。

这个逻辑可以解释两个要津问题，为什么要作念两个品牌？为什么坚合手作念换电？

▲ 乐说念 L60

为什么先有蔚来，再有乐说念？

按照大大宗东说念主的朴素逻辑，若是销量欠安，那么最有用提振销量的门径等于降价。这在旧年蔚来月销量踯躅在 1 万辆傍边时许多东说念主给李斌出的主意：蔚来迅速降价，或者出一款 30 万元以下车型吧，否则过两年蔚来就完结。

蔚来品牌汽车在统共这个词 2024 年皆独一改款，莫得新车，这是蔚来的第一个答复，谜底一出，外界看衰蔚来又多了一些，该动手时不动手，等着挨打这是？

蔚来旗下的第二品牌乐说念在 5 月推出，9 月上市请托新车乐说念 L60，主打家庭用车，对标 Model Y，收受 BaaS 租电板有打算后，动手价钱不首先 20 万，以致可能在 16-17 万水平，这是蔚来的第二个答复。统统稳当预期，但蔚来品牌也还在耕种期，乐说念还在生人村，能打吗？

对于第一个质疑，蔚来品牌的销量最近有所起色，算是抗击了质疑。

第二个对于为什么在蔚来以外，还要有乐说念品牌的疑问，李斌从「资天职担，品牌管事和公司发展」这三个角度，逐个作答。

李斌说：

（多品牌）公道许多，研发方面的用度分担是很大的公道。其实今天看智能电动汽车，比如智能化方面，像咱们的 AD（自动驾驶），用一个品牌亦然作念，用两个品牌亦然作念。 蔚来当年几年内部还是完成了研发条线和非常热切的组织变革，变成了一个智商中心，智能化、电动化等 12 个全栈领域还是基本上完成了布局，支合手多品牌包括对外的智商的输出。 供应链高出容易领悟，量大了详情皆会降本。这个毫无疑问的。还有包括制造，乐说念 L60 会在新桥蔚来第二工场坐褥，坐褥一个详情不如两个一齐产的产能欺诈率高，这样单车的制变资本又会显赫着落。 （乐说念）是大要匡助统共这个词公司去加多盈利性的。其实是节略的一个真谛真谛：量非常热切。莫得量的相沿，许多事情皆干不了。而且在智能化和电动化这个方面，这少量变得愈加热切。以前你分车型，比如说法拉利和菲亚特 500 之间能分享啥？分享不了什么，然则当今法拉利和菲亚特 500 可能能分享操作系统或者应该能分享操作系统。这个等于变化。这是汽车行业发生了非常潜入的变化。拿手机例如子，很节略的，比如一万块钱的手机和一千块钱的手机用的系统基本上雷同。

这是从资天职担和举座销量逻辑之间的考量。

从品牌管事上讲，蔚来和乐说念两个品牌，各有任务。

蔚来定位高端，毫不动摇，这亦然为什么李斌毫不会让蔚来作念 30 万以下商场的原因：产物和销量是一时得失，品牌迷惑才是弥远之计，蔚来不会因为一时得失，坏了弥远之计。

李斌说：

一个品牌大要涵盖的商场价钱区间如故有限的。我买了一个些许钱的品牌，用户如故有一个基本的花样通晓。这个也莫得多复杂。

另外，跟着蔚来 ET9 和 ET7 行政版的发布，蔚来品牌的商务属性会越来越强，这是蔚来品牌立稳高端的暗线。

家庭用车的逻辑又不太雷同，需要经济实惠，量大管饱。这亦然乐说念品牌解析为「合家首肯，合手家有说念」的原因，其中枢卖点是安全，空间，惬意，用车费本和保值率。

从这个逻辑上讲，乐说念不仅分担了蔚来的资本，还保护了蔚来品牌的价值。

蔚来和乐说念的联动不啻于此，李斌的逻辑是，从高端商场驱动，才有契机作念正向研发，才智用最新的时候，最佳的零部件，才有资本空间作念立异。但高端商场的量是有限的，规划上有公道，但限制了公司的愿景。

从公司发展的角度来看，蔚来作念多品牌其实是一驱动，大致 10 年前就在李斌和秦力洪的接头之中的，以高端驱动，再作念更多品牌。

履行上蔚来也曾也接头过和其他汽车企业结伴打造品牌，比如当今的合创汽车，前身等于广汽蔚来，但蔚来最终退出。

按照李斌的说法，乐说念品牌是「2020 年驱动决定启动，2021 年平静启动，筹画早就有了，是水到渠成的事情，不是一时兴起」。

乐说念 L60 是蔚来 NT3.0 平台首款车型，用到了许多平台化智商，是以看似乐说念还在生人村，履行上练级在几年前就驱动了，何况到 9 月请托上市的时候，就会有 1000 多家换电站可用，以及 100 多家门店渠说念。是以李斌对它的渴望亦然「钱还是烧过了，该你赢利了」：

咱们公布的预售价，仍然是有一个可以的毛利的。是以咱们不会干卖一辆赔一辆这样的事，（乐说念）也得挣钱养家。多个东说念主能挣钱养家详情是功德，短期详情有参加，而且这个参加有的还是反应在当年几年的参加内部去。

换电的价值，李斌一次温柔会

对于蔚来的争议，生怕有一半是对于「换电」。

比较于餍足当下需求，成为一种最优解的「增程」或者「插混」模式，纯电是一种赌异日的时候门道，而换电，一方面是把「异日」拉进，另一方面，又像是比异日还要远方的模式。

是以，李斌收受媒体采访，很大的任务等于一而再，再而三地陈诉换电的价值，这个价值，与乐说念的保值率，息息关系。

李斌说：

车（价值）的骨子，如实是你的购买资本再加上你的用车费本，再减掉你的残值。骨子就这样回事。无论五年六年七年如故用十年，最终等于这个逻辑。 电动车的残值，电板的寿命，包括它出了质保期以后若何办？当今许多东说念主，统共这个词行业我说真话，我以为有点像鸵鸟雷同，把头埋在沙子内部不去管这件事情。 然则这件事情自己辱骂常严肃的，我本年在电动车百东说念主会也讲了这件事情，首先电板寿命这个问题刻禁锢缓。它会影响到客户的利益，会影响到残值。 车的寿命至少 15 年，有的东说念主兴隆可以用 20 年。然则电板是一个电化学品，若是电板的问题你不惩办好，你不惩办售后的问题，你不惩办售后资本的问题，你不惩办出了质保期以后的可儿戴性可维修性的问题，几年以后，电动车的新动力车，只消用过大电板的，一定会断崖着落。两三年看不出来，四五年拼凑，六七年速即就有问题，八年就辗转了，十年这个车可能被动报废了。 这等于为什么蔚来一直从第一天驱动，我就说车和电板必须永诀。车和电板不永诀，这是有问题的。

这个问题不仅存在于纯电，也存在于用小电板包的增程和插混。李斌还指出，机械关系的部件，只消保合手模具和图纸，再坐褥是相对容易的。然则电板就不好说，一是因为电板包不模范，存在多样体式，而且诶电芯等化学材料没法五年八年地进行保存。用新时候新材料替代坐褥，则会产生标定和适配的新问题，这等于电板与其他机械零部件不雷同的所在。

是以李斌说：

东说念主口有老龄化，车也有老龄化。而且这个老龄化可见的将来很快就来了。

因而，换电看起来是一种高效的补能格式，还可以是一种租电板的营业模式，也可以是车电永诀，针对「电车老龄化」的惩办有打算。

李斌进一步解释说：

为什么蔚来一直坚合手作念换电？许多东说念主节略地把它和充电去对立，把这个事想得太小了。 我可以一直保合手坐褥，有序地去作念一种规格的电板包，第一作念长命命的电板想象，第二作念长命命的电板运营，用户统统无须挂念这件事情。这等于残值最热切的保险。这件事情的公道不是两三年能看出来的，至少要六七年八九年才智看出来。然则八九年也很快，2018 年的车到当今也六年了，也莫得那么远。 换电这件事情许多东说念主对它的领悟还仅仅说三分钟换电，和加油雷同快，不是的。 从用户利益动身，对许多东西的底层逻辑，你要想得高出理会。然后才智够作念出不雷同的论断。 汽车行业发展了 100 多年，许多轨则还是当然地闭环掉了，亦然经验了许多的追想迭代。但今天智能电动汽车来得太快了，许多事情公共还莫得作念。比如电子产物的备料问题，电子产物如何备料？你如何保证十年以后还有可维修性？

乐说念的加入，对换电体系的道理非常紧要。

静止地看，许多蔚来车主会挂念，乐说念 L60 和后续车型上市之后，会不会霸占他们的换电和充电资源，毕竟有 1000+ 的换电站是公用的。

但李斌接头的，是动态的发展问题。李斌认为：

乐说念一上来，它的用户也有爬坡的经过，一驱动对于分享收罗的量辱骂常非常小的。 后头用户量多了以后，这个问题非常容易惩办，咱们换电站单个投资资本不算高出高。单量确凿上来了，咱们其实非常容易去加多服务的基础门径，那仅仅一个幸福的干扰。 你不要静态地去看，好像换电站独一这一个，永远不加多了，咱们永远在布局新的换电站。逻辑上来讲，收罗越强详情越便捷。 今天电信的手机用户越来越多了，你的通信速度着落了吗？也莫得。今天看视频的东说念主越来越多了，你比以前卡了吗？也莫得。其实不怕东说念主多，生怕没东说念主。没东说念主这个收罗就死掉了。若是一天就那么几千用户用，几千单，我若何布那么多收罗呢？若是一天几百万单，我一定会非常稠密。

这亦然越来越多企业加入到换电定约的底层逻辑：独一需求越来越多，换电站越来越多，这个生意就越合理。

李斌不竭说：

十万座换电站对于统共这个词汽车行业来说也不是什么大不了的事，公共一齐来作念，两千亿，其实还好，又不是一年参加，用十年参加也没些许。 是以正说念是什么？正说念是一齐建换电站，这样省许多钱，省许多社会资源，还有省许多研发用度。 我的电板包模范化以后资本一定是最低的。公共皆用模范的电板包就行了，有许多公道。 今天为什么那么多东说念主皆加入换电？公共皆算账，算完结以后知说念这个门径是对的。是以蔚来不会动摇的，无论当今纯电是不是在当今这样一个低点，不要紧，总的来说它是对的就行。 蔚来和乐说念以外，还有第三张牌！

咱们可以用许多比方来描绘作念企业，比如李斌我方说的马拉松，如故媒体们可爱用的搏斗，或者一张张出牌的扑克。

若是说乐说念是本年蔚来打出热切的一张牌，这张牌有望让蔚来举座销量提振到两万多，乃至三四万的水平，那么蔚来手上其实还有牌莫得打出来。

李斌在采访驱动就说了：

我我方家内部确凿是有三个小孩，蔚来也会有三个品牌，这是正好。

于是乎，重心是乐说念品牌的采访，也变成了蔚来第三品牌的剧透彩蛋。

这场采访中，李斌和其他高管露馅对于蔚来第三品牌的信息有：

咱们第三品牌很快的，一年内就可以和公共碰头了。 咱们的第三品牌，其实也还是研发了两三年。 咱们在乐说念和第三品牌上的研发参加许多在当年几年内部还是在参加了，当今到了要变现的时候。 咱们第三品牌定位当今跟公共说还太早，但很专门想，不代表低价车，咱们不会去作念几个点毛利率的车。咱们如故会保证这个车是有合理的财务申报的。第三品牌你可以领悟成为 MINI 对于良马的道理，然则详情更低廉，或者以前的 Smart 对于飞奔的道理。

场外，也有不少对于蔚来第三品牌的信息正在流出，比如代号和伪装车。

▲ 「萤火虫」伪装车

乐说念此前的代号是「阿尔卑斯」，蔚来第三品牌的代号被曝光为「萤火虫」，同期涌现的伪装车阐发这个第三品牌定位在袖珍车和个性车，来岁二季度平静发布，异日会在中国和欧洲同步上市，支合手换电，售价区间展望比乐说念还要低一些。

是以，蔚来打 30 万元以上商场，乐说念打 20 万到 30 万商场，「萤火虫」打 20 万以下商场，三者搭配，把商场领域和换电模式作念大作念强，障翳中欧商场。

如斯看来，蔚来的这张底牌打出之后，到来岁年底，咱们才可以阶段性地评估蔚来的举座模式，到时候，蔚来研发和坐褥体系的恶果，换电模式的优劣，以及蔚来举座能否上量，才会有一个相对理会的详细。

正如李斌所说，汽车行业，要打移动靶，不是打今天的靶。